چندروز پیش درهمین سایت اکسیر توجه شما را به مصاحبه مطبوعاتی مدیر عامل
هما با روزنامه "ایران" جلب کردیم و نوشتیم آقای مدیرعامل دراین مصاحبه
سخنانی گفته اند که قابل تامل است. احتمالا برخی از شما تا کنون این
گفتگو را خوانده اید یا میتوانید آنرا
دراینجا بخوانید. دررابطه با سخنان مدیرعامل ماهم حرف هایی داریم که
فقط با طرح چندتای آنها اکتفا میکنیم.
آقای مدیرعامل هما در آغازسخن گفته اند،
"هما یکی از ایمن ترین ارلاین های دنیا است."
ماهم آرزو میکنیم که این ادعای ایشان یک حقیقت انکار ناپذیر باشد،
همانطورکه اگر در دهه 1970 ازطرف هما چنین ادعایی میشد یک واقعیت بی
تردید بود. اما در حال حاضر این حرف با درنظر گرفتن وضعیت کنونی هما،
میتواند نمایانگر این باشد که احتمالا آقای مدیر عامل از همه حقایق درون
هما آگاه نیستند.
ایمنی
هواپیما وجان کارکنان پرواز و مسافران که بزرگترین مسئولیت حیاتی هرشرکت
هواپیمایی است، امری است که موجودیت و واقعیت آن فقط درعمل نشان داده
میشود و نه با حرف و ادعا. بهمین دلیل هم بندرت دیده شده که نفرات اول
هوپیمایی هایی های جهان که دارای پیشینه ایمنی بسیاردرخشانی هستند،
دررابطه با امور ایمنی ادعای برتری و بهتری نمی نمایند. برای نمونه شرکت
کانتاس هواپیمایی ملی استرالیا، اگرنگوییم ایمن ترین، مطمئنا یکی از چند
هواپیمایی ایمن جهان است. جف دیکسون
Jeff
Dixon
رییس 8 ساله این هواپیمایی که تا کنون بارها بدلائل برتری های گوناگون
ازجمله ایمنی به دریافت جوائز ولوحه های سپاس وقدردانی متعددی برای شرکت
خود نائل شده، هیچگاه در سخنرانی هایی که به این مناسب یا گفتگوهایی که
با رسانه های گروهی انجام داده، هیچگونه اشاره یا ادعایی مبنی براینکه
کانتاس یکی از ایمن ترین شرکتهای هواپیمایی دنیا است نکرده. 30 سال پیش
هم، وقتی که همای ایران با 17سال بهترین پیشینه ایمنی از دید جهانیان یکی
از هواپیمایی های ایمن دنیا شناخته شده بود، اگر زنده یاد تیمسارخادمی
چنین ادعایی را میکرد عین واقعیت بود. اما به گواهی مدیران ارشد هما در
آن زمان، اودرطول سالها که یک قطره خون از بینی یک مسافر پروازهای داخلی
و خارجی هما جاری نشده بود، حتی در نشست های خودمانی وخصوصی هم این چنین
ادعایی را که هما یکی ازایمن ترین هواپیمایی های جهان است نکرد، چه رسد
دررسانه های گروهی. اودرعمل هما را به یکی ازایمن ترین شرکت های
هواپیمایی دنیا مبدل کرد، اما گذاشت تا دیگران ببینند و تایید کنند.
متاسفانه
برای این ادعا اکنون دیگر خیلی دیر است.
درجای
دیگر این مصاحبه، آقای مدیرعامل میفرمایند، "
از سال
۱۳۲۰
صنعت هوايى در ايران آغاز شده."
هرچند من بیشتر تاریخ هارا از برهستم اما دوباره بررسی کردم و هیچ دوره
ای درتاریخ هواپیمایی در ایران که مبدا آن سال 1320 (1941) باشد نیافتم.
احتمالا منظور ایشان سال 1306 بوده که شرکت یونکرز برای نخستین باررسما
پروازهای برنامه ای و منظم خود را به تعدادی از شهرستان های ایران آغاز
کرد.
این گفته که هما 40 سال است عضو یاتا است، تا حدودی درست است اما، تعداد
اعضاء این سازمان حتی دربدو تاسیس نیز درسال 1945 جمعا 57 شرکت هواپیمایی
از31 کشور جهان بود که اکنون به 230 عضورسیده، درنتیجه یاتا هیچگاه 20
عضو نداشته است.
درارتباط با آموزش، شکی نیست که هما بویژه در ده 1970درهمه سطوح و رشته
ها و تخصص ها بهترین سیستم آموزشی را نه فقط درکشورما بلکه در خاورمیانه
داشت، اما آیا اینکه وضعیت و کیفیت آموزشی هما درهمان سطح نگه داشته شده
یانه، جای بسی پرسش است.
دراین گفتگو، ضمن اینکه حرف های ضد و نغیض زیاد زده شده و گاهی
خواننده به گفته هایی برخورد میکند که بخود میگوید چقدرخوب بود که سکوت
مدیرعامل هما درمقابل رسانه های گروهی طولانی میشد تا برخی مطالب دراین
نوع گفتگو ها کمتر مطرح میگردید. بویژه اظهار نظرهایی نمونه اینکه
"
ايران اير هيچ ضعفى ندارد"
و " هيچ اير لاينى توانايى رقابت با ما را
ندارد." موجب شگفتی خواننده میشود. آقای مدیرعامل هما قطعا به
یاد دارند که در تاریخ 16/7/1384 خبرگزاری دانشجویان ایران نوشت "دکتر
سعید حسامی مدیرعامل جدید هما – درمراسم معارفه ی خود و تودیع داود
کشاورزیان مدیرعامل پیشین هما گفته «هما درحال حاضر در بدترین وضعیت
تاریخی خود به سر میبرد و درجایگاه اصلی خود قرارندارد.»" پرسش این است
که در طول این سه سال گذشته چه پیشرفتی در وضعیت هما ایجاد شده که هم
اکنون ایشان معتقدند، "هما هیچ ضعفی ندارد"؟
از این ها که بگذریم، من وقتی به این جمله آقای دکتر که با یک اطمینان
و قاطعیت غیر قابل وصفی میگویند، "هما در حال حاضر در اوج ايمنى قرار
دارد و در طول تاريخ اين شركت سطح ايمنى آن به اين اندازه نبوده است."
رسیدم داغ کردم و بند آوردم و به درستی نمیدانم دراین مورد چه بگویم و
بنویسم. دراینجا باید گفت که، آقای مدیرعامل یا ازکارهای فوق العاده هما
درتامین ایمنی و
جایگاه،
شهرت و افتخارات هما دراین زمینه درسطح جهانی، بین سالهای 1962 تا 1978
بی اطلاعند که چنین ادعایی را میکنند، یا بدلائلی میخواهند مسائل و کمبود
های فعلی هما را کتمان کنند. مگرهمین 6 ماه پیش نبود که هواپیمای فوکر
100 هما روی باند مهرآباد آتش گرفت. اگرایشان این رویداد تاسف انگیزرا
بحساب کمبود ایمنی نمیگذارند پس میخواهند به بحساب غضب الهی یا خشم طبیعت
بگذارند؟ از طرفی شگفت انگیز است که ایشان،
هرجا که مصلحت باشد، شرکت ایران ارتور را بخشی از هما حساب میاورند و
هرجا صلاح ندانند، مانند وقتی که پای ایمنی پیش میاید ایران ار تور هیچ
نسبتی با هما ندارد.
در این گفتگو، آقای دکترحسامی عالم و آدم را، ازاتحادیه اروپا گرفته تا
هواپیمایی های رقیب را متهم به توطئه مغرضانه و سیاسی و کمک به توسعه و
تداوم تحریم کرده که موجب شده اند هما به این روزگار بیافتد. خیلی بعید
است که یک اتحادیه معتبرمانند اتحادیه اروپا دوراز حقیقت و بدون توجه به
قوانین و مقررات و استاندارد های جهانی با گرفتن اشکالات فنی غیر واقعی
از هواپیماهای هما، آبرو و اعتبار خود را به خطر بیاندازد.
